11月20日，由《中國汽車報》社有限公司主辦、亞洲清潔空氣中心支持的"綠色貨運新路徑：產業鏈協同與場景化減排方案"研討會在北京人民日報社舉行。
中國汽車報社總編輯桂俊松在開場致辭中表示，在全國上下合力推進"雙碳"目標實現的關鍵時期，貨運行業的綠色轉型已成為產業鏈高質量發展的關鍵命題。
他指出，公路貨運在我國貨運體系中占據基礎性地位，今年前三季度公路貨運量達319.1億噸，同比增長4.9%，彰顯了其強勁韌性。同時，新能源商用車快速發展，2025年前10個月國內銷量達64.90萬輛，同比增長60.20%，成為綠色貨運的重要支撐。
但當前綠色貨運發展仍面臨區域協同不足、產業鏈協同機制不完善、基礎設施建設滯后等挑戰，需要全產業鏈協同發力，共同探索具有中國特色的綠色貨運可持續發展之路。
城市物流配送作為與民生緊密相關的核心場景，其綠色化轉型同樣成效顯著，且更貼近公眾感知。數據顯示，輕型貨車作為城市物流配送的主力軍，承擔了70%以上的城市末端物流需求，其綠色化水平直接影響城市交通擁堵治理、空氣質量改善與物流體系碳足跡降低等方面。
北京物流商會會長、北京菜籃子工程有限公司董事長田明表示，輕型貨車綠色化已從概念推廣邁入落地深耕階段，形成了三大典型實踐方向，一是能源結構轉型，新能源車輛加速替代傳統燃油車；二是運營模式創新，降本增效與綠色減排協同發力；三是技術賦能提效，數字平臺驅動全鏈路減排。從實踐成效看，輕型貨車綠色化轉型成功的關鍵，在于構建了“政策引導、企業主體、技術支撐、產業鏈協同”的生態體系。田明總結出三大關鍵經驗：一是政策“組合拳”打通轉型堵點，二是企業“鏈主”作用激活生態活力，三是產業鏈協同突破技術與資源瓶頸。
在短途重載運輸領域，新能源重卡的規模化應用已展現出強勁勢頭。數據顯示，近年來新能源重卡銷量高速增長，其中鋼鐵等重點行業使用量占市場份額的一半左右，鋼鐵行業更已連續數年成為全國新能源重卡第一大銷售市場。
亞洲清潔空氣中心環境項目主管王悅分析，鋼鐵行業新能源重卡快速推廣得益于政策的驅動引導、技術的持續進步和購置成本的明顯下降。超低排放改造和重污染天氣重點行業績效分級管理形成了政策基礎，而小電量車型在續航、運載與成本間找到了平衡點。她特別指出，降本是促使新能源重卡應用由政策驅動轉向市場驅動的重要抓手，對此，降低中小電量車型的能源支出、推動換電車輛和換電站協同規?；l展，以及緩解“虧噸”問題，將顯著提升電動重卡的經濟性，進一步提升其市場競爭力，這對解決行業共性難題提供了明確方向。
除城配和短途重載，中長途干線運輸也是貨運物流的核心動脈，是綠色減排的關鍵戰場。重型貨車作為干線運輸的主力，其清潔化轉型直接關系到貨運行業降碳目標的落地。
本次研討會通過三場深度對話，凝聚了"場景化破局、產業鏈協同"的行業共識。與會嘉賓一致認為，綠色貨運轉型需要政策持續引導、技術不斷創新與市場機制完善，各方應攜手推動貨運行業邁向清潔化、高效化的可持續發展之路。
城市物流配送場景：輕型貨車綠色轉型的多元探索
城市物流配送作為連接生產與消費的關鍵環節，其綠色轉型直接關系到減排目標的實現與城市生態的優化。
北京物流商會會長、北京菜籃子工程有限公司董事長田明指出，新能源輕型貨車正在從概念推廣進入落地生根階段，但在實際運營中仍面臨多重挑戰。電池續航、載重限制和補能設施不足制約了運營效率，特別是在北方冬季，續航縮水直接影響配送可靠性。他建議從三方面突破：強化場景適配，開發針對冷鏈、商超等細分場景的定制化車型；加快換電標準統一，推動跨品牌共享；完善成本分擔機制，通過電池銀行等模式降低企業初期投入。
能鏈車聯總經理、能鏈渠道總經理王啟晨強調，當前充電樁資源存在結構性矛盾，部分地區閑置率高，而核心區域又供給不足。他建議通過數字化平臺實現供需精準匹配，在配送路徑關鍵節點布局補能設施，結合峰谷電價優化充電成本。通過智能算法規劃補能時機和地點，可有效降低車輛空駛率，提升整體運營效率，這對解決行業普遍存在的補能焦慮具有重要參考價值。
萬緯物流華北運輸負責人董延峰從物流企業角度分析，降本增效是推動轉型的核心動力。當前新能源車輛在購置成本、電池衰減和二手處置等方面仍存在痛點，企業正從直接采購轉向租賃等靈活方式。未來將根據運輸距離和載重需求，在純電、增程和氫能之間做梯度配置，這種多元化技術路線選擇策略為物流企業提供了可行的轉型路徑。
北汽福田奧鈴事業部客戶總監田素森表示，車企正在通過技術創新平衡續航與載重矛盾。新一代產品通過輕量化設計和能耗優化，在同等電量下實現更長的續航里程。針對城市配送場景特點，開發了不同電量配置的車型，滿足從商超補貨到建材運輸的多樣化需求，這種場景化產品開發思路值得行業借鑒。
江淮商用車營銷事業部行業分析師穆天宇指出，輕型貨車新能源滲透率呈現明顯的地域差異，南方城市已達較高水平，而北方地區仍為個位數。除了經濟與氣候因素外，保險費用高、二手車殘值低等后市場問題也制約了推廣速度。需要政策、技術、商業三方面協同發力，這種系統性解決方案對推動行業平衡發展具有指導意義。
短途重載運輸場景：新能源重卡應用成效初顯
短途重載運輸場景中，鋼鐵行業成為新能源重卡應用的先行者，其清潔化轉型對區域環境質量提升具有重要意義。
四川港榮能源集團宜行綠電公司總經理樊華基于運營實踐提出，新能源重卡推廣需要建立全周期服務體系。運營補貼比購車補貼更能激勵實際使用；精準建站比盲目布局更有效益；電池回收渠道保障影響車輛殘值；碳價值量化能形成正向反饋。這四個環節構成完整閉環，為行業建立了可持續發展的商業模型。
金鼎重工有限公司副總經理鑒慶國分享，鋼鐵企業清潔運輸轉型既是政策要求，也帶來了實際效益。作為首批A類企業，通過電動化改造不僅滿足了環保要求，還提升了運營效率。目前公司正嘗試將電動重卡應用從中短距離向300-500公里范圍拓展，這需要補能網絡和運營模式的進一步創新，為行業探索更長距離電動化運輸提供了實踐參考。
冶金工業規劃研究院環保中心主任劉濤認為，鋼鐵行業新能源重卡應用已渡過最困難階段，正從政策驅動轉向市場驅動。當前最大挑戰是如何將成功經驗復制到焦化、水泥等非連續生產企業。這些行業運輸量小、生產不穩定，需要創新的商業模式來破解基礎設施投資難題，這一判斷為行業下一步發展指明了重點方向。
邯鄲市占衛汽車服務有限公司總經理楊占衛從運輸企業角度指出，技術路線選擇要基于實際運營需求。在固定線路、短距離場景，電動重卡優勢明顯；但在運距較長、路線多變的場景，需要與燃油車、天然氣車形成互補。這種務實的技術路線選擇策略，為不同場景下的車輛配置提供了有益參考。
中長途干線運輸場景：技術路徑多元化發展
中長途干線運輸的清潔化轉型關乎行業綠色發展大局，多元技術路徑的探索成為行業關注焦點。
榮程新能集團榮程智運公司總經理涂安利指出，氫燃料電池重卡在北方中長途場景具有獨特優勢。十分鐘補能、700公里續航能力較好滿足了干線運輸需求，且不受低溫影響。但目前制約因素在于產業鏈配套，需要國家層面規劃氫能走廊，推動制、儲、運、加協同發展，這一判斷為氫能在重卡領域的發展路徑提供了清晰思路。
清華大學環境學院副教授張少君分析，中長途干線運輸場景復雜，單一技術路線難以滿足所有需求。政策設計需要更加精細化，針對不同運距、不同貨類、不同區域特點制定差異化方案。當前應從示范項目入手，通過實踐驗證各種技術路線的經濟性和適用性，這一研究視角為政策制定提供了重要依據。
上海啟源芯動力營銷總監盛輝認為，中長途電動重卡推廣面臨系統性挑戰。車輛技術穩定性有待提升，補能網絡建設成本高昂，高速服務區電力容量不足，這些因素共同制約了規?；l展。建議通過多部門協同，選擇典型線路開展示范，探索可行的商業模式，這一解決方案對突破行業發展瓶頸具有實踐價值。
